caferacer-forum.de

PS: ich korrigiere - war doch ein V! Die Vergaser oder Einspritzanlagen saßen in der Mitte zwischen den Zylindern und eben dort sehr nahe beisammen.

cafetogo hat geschrieben: 18. Sep 2020 Ich möchte nicht wissen wie viele sich mit Apfelbeck den Motor ruiniert haben weil sie die Ansaugkanäle bis zum geht nicht mehr ausgeräumt haben. Nützt dann halt auch wenig wenn der Motor nicht mehr anständig saugen kann, was man beim Einspritzer machen kann funktioniert beim Vergaser noch lange nicht.


Grüße
Roland

All das beschreibt der Hr. Apfelbeck in großer Ausführlichkeit, inkl. entsprechender Formeln um das ganze zumindest Abschätzen zu können. Aber ich bin bei dir- ließt man nur 3 Seiten und denkt man hätte es begriffen, dann wird es kritisch. Wobei man auch dann auf Helferlein wie Breitbandlambdasonden zurückgreifen kann, deren kosten im Vergleich zu einer Motorrevision geradezu lächerlich niedrig sind.
VG

Da bin ich bei karlheinz02, grau ist alle Theorie. Heißt nicht, dass technische und wissenschaftliche Erkenntnisse nicht benötigt werden oder deren Kenntnis nicht sinnvoll und hilfreich ist.
Tatsächlich ist meine Insiderinformation aus einer KFZ-Entwicklungsabteilung, dass selbst dort mit tae gearbeitet wird.
Die Zielsetzung sollte halt klar sein. Für einen über 300PS-MotoGP-Motor muss ich halt ein bisserl mehr tun. Automatische Saugrohranpassung gab es auch schon...

Zu der hier gestellten Frage denke ich, dass die Bedüsung der inneren Zylinder ja eh meist anders ist. Also einfach bauen, überlegen welchen Einfluß die Konstruktion am Ende auf die Gassäulenschwingung etwa haben könnte und dann halt zylinderselektiv erstmal klassisch beobachten. Schön wäre es eben, wie schon geäußert, mit Breitbandlambdasonde und dann wird das schon. Wenn der Motor wirklich gut laufen soll, ist das halt immer ein Aufwand, oder? Und wenn er nicht perfekt laufen soll und Gasannahme mit Kerzenbild Leerlauf/Teillast/Vollast zumindest den Besitzer zufriedenstellen, so what. Reicht doch.

zippotech hat geschrieben: 18. Sep 2020

karlheinz02 hat geschrieben: 18. Sep 2020 Es gab mal einen (Ami-V8) Rennmotor, wo bewußt unterschiedlich lange Trichter zur Verbesserung des Drehmomentverlaufs verbaut wurden.

Can Am Lola T 222 mit 8,8l Chevy Motor.

Oder McLaren M8...

Um Missverständnisse zu vermeiden:
Der Apfelbeck beschreibt neben der Theorie auch, wie man sich praktisch annähert. Der Wollfaden-Test stammt, sofern ich mich recht entsinne, auch von dort.
Ulf Penners Tuning Fiebel glänzt zwar nicht mit irrsinnig neuen Erkenntnissen oder mit Wissenschaftlichkeit, dafür sind viele Beispiele aufgeführt. Auch so Sachen, wie man sich mittels Thermoplast-Rohr und Heißluftpistole Trichter zum Testen bauen kann um Kohle zu sparen.

Also karlheinz02 hat meine Situation voll erkannt. Danke auch für den Link, demzufolge müsste es möglich sein, ich muss dabei nur aufpassen, das verwendete Rohr kurz und gradlinig zu halten. Ob Alu oder nicht, ist in dem Bereich vermutlich relativ. Ansonsten gilt wohl wirklich nur, probieren und studieren... Mal gucken, wie das klappt.

Nun, gerade wegen des zu vermeidenden Aufwandes an einem Standardmotor, wies ich auf Apfelbeck hin. Wieso sollte ich also aus der Ferne eine optimalen Vorschlag für einen mir nicht bekannten Motor machen. Das es Leute gibt die meinen das Rad sei noch nicht erfunden und sich an eben Dinge herantrauen für die der Hersteller auch nur einen Kompromiss zwischen Bummeltour und Enduranceracing auf die Straße gelassen hat und dann noch Apfelbeck „die Schuld“ am Kopfausfräsen und Motorenzerstörung geben ... nun das hat sich mir noch nicht erschlossen. Ein gesundes und motorentechnisch stabiles Leistungsverhältnis wurde in jener Zeit mit 100PS / 1000ccm angesehen. Ja ich weiß wieviel Arbeit darinsteckt, ich habe einige Motoren „geblueprintet“ und eben dabei auch Dinge gesehen wo man nur den Kopf schütteln kann ...

Letztlich sollte mein Hinweis dem TE /2o2o nur zeigen das er dem Standardmotor nicht nur mit ein wenig „Luftrichtern“ zu einem besseren Dasein verhelfen kann und DAS ER es eben neu abschätzen kann, ob sich das lohnt ... dies meinte ich mit „verstehen“ ...

Ich wünsche jedenfalls viel Erfolg

Heri

Apfelbeck schuld ? Sicher nicht, ein Kriminalroman ruft ja auch nicht gleich zum Mord auf, regt aber so manche Fantasie an
Aber einfach auf den alten Schmöcker verweisen ? Kann man doch nur noch bedingt brauchen, was Abgas und Ansaugung angeht eigentlich gar nichts mehr, weil man damit heutzutage zum Staatsfeind Nr1 wird, Future soll ja leise werden.

Verständlicher ist ja da auch schon eher die nicht ganz so neue Technik wo man mit Hilfe eines servomotors Trichter länger oder kürzer macht. Trichterlänge spielt in den fall ja nur die rolle wo man die Leistung braucht nur da übernimmt ja alles die Elektronik.

Grüße
Roland

Gibts Serienfahrzeugen, die das verbaut haben?

Ja zb. Yamaha r1 und BMW s1000rr. Hier mal eine Schnittzeichnung der BMW.

https://www.7-forum.com/bilder/news/200 ... b_jpg.html

Grüße
Roland