Honda» CB650K Black Bomber?

[sven1]

nur wer sich nicht zu helfen weiß ist gebissen.

[scrambler66]

Endlich schwarze Krümmer Vor Jahren hatte ich schon mal versucht, Edelstahlkrümmer zu lackieren, die Farbe wurde aber schon bei der Regenfahrt zum TüV abgewaschen. Diesmal mit der Fächerscheibe gut aufgeraut, der Dupli Supertherm haftet sonst sehr gut, auch auf den ehemals verchromten Triumph Schalldämpfern. Jetzt muss ich allerdings erst warten, bis die Straßen wieder trocken sind - der Supertherm muss so ca 2 Stunden im Fahrbetrieb aushärten.




2021

[obelix]

Jetzt muss ich allerdings erst warten, bis die Straßen wieder trocken sind - der Supertherm muss so ca 2 Stunden im Fahrbetrieb aushärten.

Du kannst die Krümmer ganz einfach einbrennen.
Aufhängen und in ein Ende nen Heissluftfön stecken. Die Wärme geht durch das komplette Rohr und brennt den Lack ein. Ist ne Sache von ner halben Stunde:-)

Gruss

Obelix

[scrambler66]

Aufhängen und in ein Ende nen Heissluftfön stecken

Das mache ich sowieso immer, weil der Supertherm frisch lackiert sehr weich ist und sonst schon bei der Montage Kratzer bekommt. Erfahrungsgemäß braucht er aber deutlich länger als eine halbe Stunde bis er seine endgültige Haftung erreicht hat, zumindest bei den Schalldämpfern.

[obelix]

Hab sogar das Bild von Maggu2303 wieder gefunden:-)

Das mit den Lacken ist so ne Sache - da kanns ganz ordentliche Unterschiede geben, bis die reagieren.
Mir ist z.B. bei den Bremssattellacken von Auto-K aufgefallen, das die ewig aufheizen kannst, die werden ums verrecken ned hart. Wenn das dann aber abgekühlt ist, isses gut. Quel surprise:-) Könnten die ja auch auf die Dose schreiben...

Die VHT sollst ja in mehreren Stufen "beheizen"... Da frag ich mich dann schon auch, wie man das reaslisieren soll, vor allem, weil die auch noch Temperaturen vorgeben... Welcher Schraubbär hat schon ein entsprechendes Thermometer zu Hause???

Gruss

Obelix

[scrambler66]

Mir ist z.B. bei den Bremssattellacken von Auto-K aufgefallen, das die ewig aufheizen kannst, die werden ums verrecken ned hart.

So ein Mist gibt es auch bei manchen Auspuff Lacken, hatte mal einen günstigen getestet, der wurde am Schalldämpfer bei jeder Fahrt wieder weich und härtete nie aus. Mit VHT habe ich auch keine guten Erfahrungen gemacht, am besten ist immer noch der Dupli Supertherm - der bleicht auch nur sehr langsam aus. Als schwarzer Krümmer Fan hatte ich mir vor acht Jahren für meine Domi Krümmer eine superteure Keramik Beschichtung gegönnt, ist leider inzwischen stark ausgebleicht - und der Bremsstaub hat Rostlöcher in den Edelstahl gebrannt. Dann lieber den Supertherm, den kann man alle paar Jahre günstig auffrischen. Krümmer/Schalldämpfer aus Normalstahl sollten aber unbedingt flammgespritzt werden, sonst wird der Lack schnell unterrostet.

[scrambler66]

Endlich den größeren Lufi montiert. Der alte war nicht nur zu klein, sondern hatte auch einen zu kleinen Stutzen-Durchmesser, was mutmaßlich wie eine Drossel wirkt. Links zum Vergleich ein originaler.

NX650 Black Bomber luftfilter vergleich.jpg

Sollte der Filter ausreichen wäre ein Gehäuse aus einer alten Gasmaskendose ganz schick

NX650 Black Bomber luftfilter gehäuse.jpg

NX650 Black Bomber luftfilter neu.jpg

Beim Wandern zufällig einen Waldweg gefunden, der als Umleitung befahren werden darf. Musste ich natürlich gleich mit der bb ausprobieren.

NX650 Black Bomber 28dez2023_2.jpg

und die Farbe hat gehalten, dann kann ich ja auch den zweiten Krümmer lackieren.

NX650 Black Bomber 28dez2023.jpg

[scrambler66]

endlich den 10 Jahre alten K67 ersetzt. Der lief anfangs an meiner Domi , wurde im Zuge der ent-scramblerisierung gegen Straßenreifen ersetzt https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=5209#p5209 . Das rechteckige Trial Profil sieht zwar unschlagbar retro aus, verursacht aber selbst bei der eigentlich unempfindlichen Dominator Fahrwerksunruhen. Beim CB450K Fahrwerk sind die noch viel stärker ausgeprägt und lassen sich nur mit zugedrehten Lenkungsdämpfer meistern. Mit dem runden Profil des Scout sollte es deutlich besser fahren. Der baut (obwohl auch ein 4.00-18) deutlich höher und füllt daher die Lücke zum Schutzblech besser aus. Mal sehen, wie das dann mit der Übersetzung passt, evt. braucht es 2 Zähne mehr am Kettenrad.

NX650 black bomber K60 Scout K67.jpg

Der größere K&N hat übrigens im oberen Drehzahlbereich einen deutlichen Leistung Zuwachs gebracht, allerdings ist das Ansauggeräusch nun auch deutlich lauter. Probeweiser den Kickstarter des NX650 Motors montiert, passt aber leider nicht am Krümmer vorbei.

NX650 black bomber K60 Scout K67_2.jpg

[scrambler66]

so, endlich war es mal halbwegs trocken genug für eine längere Probefahrt. Zuvor habe ich nach reiflicher Überlegung noch ein Ritzel mit 14Z montiert - ein Novum für mich. Bei den kurz übersetzten 88er NX650 finde ich das unnötig, solange man nicht ins Gelände geht. Aber bei meiner BB ist nun ein 4.00-18 mit erheblich größeren Abrollumfang aufgezogen, außerdem scheint es wegen des K&N etwas an Spitzenleistung zu mangeln.

Ein kleineres Ritzel bedeutet vermutlich mehr Verschleiß an diesem, der Kette und evt. dem Kettenschleifer, ist aber in diesem Fall erheblich günstiger, weil ich ja wieder ein 520er kettenrad für die CB450K radnabe hätte anfertigen lassen müssen.

NX650 Dominator Ritzel 14Z.jpg

Achtung: wegen der Kettenflucht ist das Ritzel hier falsch herum montiert! Sonst gehört der Bund des Ritzels bei einem NX650 Motor natürlich nach innen.

NX650 Dominator Ritzel 14Z_2.jpg

Bei der Probefahrt war dann (fast) alles zur vollsten Zufriedenheit. Dank des K60 Scout hinten läuft die BB endlich wieder sicher geradeaus, Beschleunigung dank der kurzen Übersetzung erheblich besser und man kann noch schaltarmer fahren. Endleistung scheint jetzt auch zu stimmen, nur das Ansauggeräusch ist deutlich lauter geworden. Da muss auf jeden fall ein Kasten her. Und wie sich der Lufi/kurze Übersetzung auf Verbrauch/Öltemperatur auswirkt wird sich zeigen.

[aufmschlauch]

Wie sich das Ansauggeräusch durch eine kürzere Übersetzung ändert, ist mir etwas schleierhaft....mal abgesehen davon, dass man bei z.B. 50 mit etwas mehr Drehzahl fährt und es dadurch generell etwas lauter ist. Da werde ich mal neugierig am Ball bleiben.

Was Verbrauch und Öltemperatur angeht, wird sich nichts ändern. Ich habe das bei meinem Donnerbolzen auch gehabt, durch einen anderen Hinterradreifen war das Teil lahm, also auch ein kleineres Ritzel und ich hatte rund 10% mehr Drehzahl und entsprechend mehr Dampf. Verbrauch blieb bei konstant 5,5L. Ja ich weis, je geringer die Drehzahl, desto geringer der Verbrauch. Das gilt aber nur bei Konstantgeschwindigkeit und das hat man am Moped eher selten. Fährt man halt wechselnde Geschwindigkeiten, dann kann eine etwas höhere Drehzahl sogar ein klein wenig weniger verbrauchen.

An meinem Mini habe ich das ein wenig getestet, der hat so eine Verbrauchsanzeige. Bei 55km/h (Tacho) will der den 5. Gang haben und braucht dann etwas weniger als im 4. Allerdings wenn ich dann etwas Gas gebe, ist es genau umgekehrt, da wird der 5. dann zum Schluckspecht

Aber berichte mal ....