Suzuki» GSX 1200 Inazuma

[Scirocco]

Den Glanz bekommt er mit der Krümmer Politur.

[Kinghariii]

Ich finde diese Carbon Optik des Akra ebenfalls fürchterlich und ich glaube, dass er Schuld an dem Leistungsloch im unteren Drezahlbereich ist...
Wenn die Maschine bleibt, werde ich den Auspuff bestimmt irgendwann ersetzen, zum Beispiel gegen einen BOS Endtopf.
Eilt ja nicht Heute habe ich Maschine mal alle eingewintert und die Kette der GSX mal ordentlich gereinigt und wieder gefettet. Das dürfte länger nicht passiert sein...
Krümmer werden ein anderes Mal poliert

[ghill]

Hallo Harii,
nur ein Tipp. Versuche mal einen originalen Endtopf. Die Motoren laufen am besten mit den originalen Pötten, es sein denn der Vorbesitzer hat Luftzufuhr, Vergaserbedüsung oder Nockenwellen auch optimiert. Auch der BOS kostet irgendwo im Drehzahlband Leistung. So war es auch beim meiner ZRX1200. Die Zubehörtöpfe taugen meist nur für "akustisches" Tuning.
Grüße Hilmar

[nanno]

Das trifft bei GSF und GSX1200 nicht zu - die waren gezielt über den Auspuff gedrosselt um auf die 98PS "runter" zu kommen.

@Hari: Persönlich würde ich ja den SpeedPro Barracuda empfehlen, wie du ihn von der Bandit von meinem Dad kennst...

[Stolle1989]

Kra ist qualitativ das beste wasdu bekommst. Anstelle dessen nen Billotopf ranschrauben ist irgendwie schräg.
Dann lieber nen Titanmantel für den Akra besorgen.

Und wenn der Topf Ursache für ein Loch ist sollten die Vergaser einfach darauf angepasst werden.

[Kinghariii]

Vergaser wurden vom VB noch an den Akra abgestimmt und es gibt sogar ein Leistungsdiagramm.

20250912_183116.jpg

[TortugaINC]

Sieht doch im unteren Bereich soweit ganz gut aus…

[mazze]

Handlungsbedarf sehen ich da auch nicht, ist ein Vierzylinder und im standgas springt der auch nicht auf 100 Ps.
Wenn das Diagramm noch so aktuell ist, kann der Motor kaum viel besser abgestimmt sein

[RauSepp]

Din korrigiert bedeutet was? Wo liegt die Leistung an?
Mir fehlt da ne Drehmomentkurve.

Ein B12 Motor mit Originalkrümmer, Vaterkit 1 und SR Racing slip On hatte bei mir damals 124PS am Motor und 114nm oder gar 116(?)ab 3000rpm immer über 100nm.

[TortugaINC]

ab 3000rpm immer über 100nm.

Also davon ist die Kurve weit weg.
Nach DIN ist immer an der Kurbelwelle.