Honda» NX250 Retro Enduro "Sandy"

[Mottek]

Das Chromblech wird natürlich noch lackiert.

Schade, ich fänd das Chromblech so auch ganz klassisch (wird doch im Gelände noch von selbst dreckich ) - aber ich hab natürlich auch mal wieder das Gesamtkonzept nicht verstanden .

Gruß, Ralph

[scrambler66]

Schade, ich fänd das Chromblech so auch ganz klassisch (wird doch im Gelände noch von selbst dreckich ) - aber ich hab natürlich auch mal wieder das Gesamtkonzept nicht verstanden .

weiß nicht, ob das außer mir noch jemand versteht - die Scrambler Vorgänger hatten noch verchromte Schutzbleche, aber das solls ja nicht werden.

Bei Enduros waren Schutzbleche lackiert und Schalldämpfer schwarz. Wie an einer der ersten Honda Enduros, der SL250. Die ist hierzulande ultraselten, wurde m.W. nicht offiziell angeboten. Es gibt hier sogar jemand mit einer SL250 viewtopic.php?t=26781 - leider liegt das Projekt wohl auf Eis.



Weiter geht es mit der Schwinge - die Überholung wäre eigentlich eine einfache Übung, dank der hochwertigen Nadellager und Dichtungen reicht es i.d.R., sie alle 15-20 Jahre zu reinigen und mit neuen Fett zu versehen https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=26799#p26799 . Leider fangen die Bolzen über die Jahrzehnte das Rosten an bis sie sich schließlich auf den Buchsen festrosten. Hier noch im Frühstadium - mit zähem Salzwasserfett auf den Schäften lässt sich das Festrosten vermeiden.

NX250_Umlenkung_schmieren_3.jpg

Im Lager hatte ich nur noch Schwingen, bei denen sich der Bolzen nicht mehr entfernen ließ, blieb nur noch die Flex. Eine 2mm dünne Scheibe passt gerade so in den Spalt zwischen Schwinge und Umlenkung.

NX250 schwinge umlenkung trennen_1.jpg

Die Buchse wäre wie fast immer noch gut gewesen, sind leider nicht mehr neu erhältlich.

NX250 schwinge umlenkung trennen_3.jpg

Fertig zum Einbau der Schwinge - das Gabelstück schraubt man am besten vorher an. Die Bolzen müssen mit 105Nm angeknallt werden, da braucht man lange Knarren oder überlange Ringschlüssel.

NX2500 Schwinge einbau fertig.jpg

Auch die Umlenkung am Rahmen schraubt man besser vor Einbau der Schwinge an.

NX250 Umlenkung schwinge unten.jpg

Als Federbein hatte ich ein kürzeres YSS auf Lager, passend zur Tieferlegung vorn.

NX250 YSS KBA91214.jpg

Der rote Farbtupfer kommt gut, passend zur roten Beschriftung

Endlose Kette - so verliert man kein Clipschloss und ist gezwungen, regelmäßig Umlenkung und Schwingenlager zu schmieren https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=1399

NX250 YSS eingebaut.jpg

[scrambler66]

Lenkerschalter und Armaturen - während erstere - wie fast alle NX250 Teile - gebraucht selten und daher teuer sind kann man beim Handbremszylinder auf die baugleichen, aber häufigeren NX650 Exemplare zurückgreifen. Dieser hat auch 11mm Kolbendurchmesser, XL600R, Transalp und Africa Twin 1/2'' (12,7mm) sind zu groß. Sind ab Werk schwarz, damals für den Flattracker wurden Armaturen glasperlengestrahlt und anschließend in der Spülmaschine eloxiert.

NX250 sandy lenkerschalter.jpg

Eigentlich wollte ich den NX650 Lenker noch nicht lackieren, da ich nicht weiß, ob der eingetragen werden kann. Konnte dann aber doch nicht widerstehen. Die Position des Tachos ist durch die Länge der Tachowelle gegeben - einen Motogadget könnte man mittig und tiefer platzieren.

NX250 sandy lenkerschalter3.jpg

Alu Lenkerschalter wie an meiner Dominator wären zwar schöner https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=25683#p25683 - aber ich wollte ja nichts zukaufen Vielleicht später einmal

NX250 sandy lenkerschalter2.jpg

NX250 Tacho MMB2.jpg

Der kleine MMB tacho gefällt mir sehr gut, der war damals eine Weile an meiner black bomber https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=20060#p20060 dran. Leider fing er schnell das pendeln an, aber evt. lag es an dem alten Tachoantrieb. MMB gibt es inzwischen auch nicht mehr.

NX250 Lenker NX650.jpg

NX250 Tacho MMB.jpg

Jetzt kann auch der Chokekabelhalter an den Vergaser geschraubt werden. Sonst mag ich keine Inbusschrauben am Vergaser, hier sind sie aber praktisch, weil sie sich mit einem Kugelkopf Inbus leicht lösen lassen.

NX250 choke.jpg

[scrambler66]

Der Handbremszylinder hat natürlich noch einen neuen Dichtsatz bekommen https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=1082 . Bei den Tourmax Dichtsätzen taugt die Staubdichtung und der Sprengring nichts, verwende daher OEM Teile. Inzwischen bekommt man komplette OEM Sätze günstig in Japan, für Tourmax gibt es also keinen Grund mehr

NX250 Handbremszylinder repsatz.jpg

Außerdem wurde das Schauglas erneuert. Von den billigen Chinadingern sind mir schon ein paar nach wenigen Jahren zerbröselt, nach einiger Suche habe ich noch lieferbare von Honda entdeckt https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=32382#p32382 . Die kleinen Alu Reflektoren sind allerdings nicht mehr erhältlich, muss man also vom alten Schauglas nehmen. Das alte Glas hebelt man am besten mit einen heiß gemachten Schraubendreher raus. Dabei aufpassen, das der Alu Reflektor nicht beschädigt wird.

NX250 Schauglas bremszylinder raus hebeln.jpg

Fertig für die nächsten 30 Jahre

NX250 Handbremszylinder überholt.jpg

Ein überholter Bremssattel lag schon auf Lager https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t= ... bremszange Die schwergängigen Bremskolben zerstörungsfrei heraus zu bekommen ist ein Problem, wenn man diesen Trick nicht kennt. Einfach die Kolben mit dem Bremshebel herausdrücken, solange der Sattel noch angeschlossen ist. Damit nicht einer zuerst rausploppt ein 0,5mm Blatt einlegen - dann kommen beide soweit raus, das man sie mit Fingerkraft entfernen kann.

NX250_Bremskolben_rausdrucken (1).jpg

Jetzt muss noch die Länge der Bremsleitung bestimmt werden. Dazu eine alte Leitung (Marvin - die waren viel zu lang) wie gewünscht verlegt. Ganz ausgefedert sollte der Bogen zum Tank hin flach sein, sonst schlägt es beim Einfedern dort an.

NX250 Bremsleitung messen2.jpg

So komme ich auf 102cm Länge - ohne das Zwischenstück am Bremszylinder. Bremsleitungen kaufe ich bei Probrake, sehr schnell und günstig. Seit neusten bekommt man die Leitungen mit ABE auch in unterschiedlichen Längen, Standartlänge ist 110cm.

NX250 Bremsleitung messen.jpg

[scrambler66]

Noch schnell das vordere Schutzblech lackiert

NX250 Schutzblech CB400 lackiert.jpg

NX250 Schutzblech CB400 lackiert3.jpg

Nach all dem Spaß endlich widerwillig mit der Elektrik angefangen. Muss halt sein, aber auf die manchmal wochenlange Frickelei könnte ich gut verzichten. Wenigstens sind diesmal keine Lenkerschalter an zu passen.

Montage Lima, die Rotorschraube bekommt man mit einem selbst gebastelten Haltewerkzeug angeknallt.

NX250 LIma montage.jpg

NX250 LIma montage2.jpg

Im Gegensatz zu den Vorgängern gibt es beim Anlasser keinerlei Probleme, die Limaleistung reicht locker für Heizgriffe.

NX250 LIma montage3.jpg

Ein wichtiger Tip für die NX250: im Zubehör werden falsch gefertigte Ritzel angeboten, mit denen das Ritzelblech falsch montiert werden kann https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=1275#p1275. Als Folge kam es zu ein paar Fällen, in denen während der Fahrt das Ritzel von der Welle scherte.

NX250 Ritzel Supersprox.jpg

Anscheinend war Honda das Problem bekannt, denn der Ritzeldeckel hat innen einen Bund, der das Ritzel am Abscheren hindern soll.

NX250 ritzel deckel.jpg

NX250 Limadeckel montiert.jpg

[scrambler66]

Mal alle Elektronik Komponenten aus dem Lager zusammen gesucht. Alles gut verarbeitet und langlebig - nur die Shindengen CDI ist alle 20 Jahre fällig, macht sich durch plötzliche Startschwierigkeiten bemerkbar. Originale Shindengen werden unter anderem Label noch verkauft https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=14772#p14772 , China CDIs für ein paar Euro taugen nicht mal als Notfall Ersatz.

So langsam sollte ich mich entscheiden, ob die Beleuchtung nach StVZO oder nach EG Recht abgenommen werden soll. Auf Kontrollleuchten (außer Leerlauf) könnte ich gut verzichten, wäre nach StVZO möglich wenn Schalterstellung etc. Dann bräuchte ich aber vorne 10cm lange Blinkerarme Daher tendiere ich eher zu EG, da reichen 5cm Blinkerarme - soweit ich weiß, wären dann aber Kontrollleuchten für Fernlicht und Blinker zwingend vorgeschrieben?

NX250 Kabelbaum.jpg

NX250 Kabelbaum2.jpg

NX250 Kabelbaum3.jpg

[Mottek]

Guxtu hier, ab Seite 39 / 40 :
https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 2-20001219

Danach würde ich es auch so verstehen, dass laut EG-Recht sowohl Fernlichtkontrolle (optisch), als auch Blinkerkontrolle (optisch oder akustisch ) erforderlich sind .

Gruß, Ralph

[mrairbrush]

Dachte EG Recht geht vor. Muss man jetzt auch schon einen Anwalt konsultieren um langfristig auf der sicheren Seite zu sein? EU Recht muss meisten binnen einer Übergangsfrist (Stichwort Harmonisierung) umgesetzt werden wenn ich das noch richtig im Kopf habe.
Hier gilt sicher noch Bestandsschutz. Aber wie ist es wenn man auf EU-Recht umrüstet? Entfällt dann der Bestandsschutz?

[BerndM]

Entweder EG komplett oder " Bestandsschutz " offiziell StVZo . Und hier geht es bei der Überlegung welche Norm in Gänze umgesetzt wird um die Vermeidung der lt. StVZo 100 mm Blinkerarme vorn zu Aussenkante des Scheinwerfers. Das ist halt smarter mit der EG-Norm.
Dafür hat man halt die Kontrollleuchten und auf allen Beleuchtungseinrichtungen Die E x im Kreis.

[Lisbeth]

Das mit den Blinkern und den Kontrollleuchten ist irgendwie immer blöde.

Ich persönlich mag ja die alten Ochsenaugen von Hella. Damit ist man vorne schonmal aus dem Schneider.
Hinten dann die kleinen Kellermänner. So hab‘ ich‘s bei der Guzzi gemacht, wobei ich die hinteren Blinker erst nach dem TÜV montiert habe (War wegen EZ-Datum aber nicht nötig). Das war mir doch lieber so.
Ist natürlich alles Geschmacksache.

Die kleinen LED-Blinker könnte man auch dezent am Lenker anbringen, da sie so gut wie gar nicht auffallen und der Mindestabstand zueinander wird problemlos eingehalten. Zugelassen sind sie ja für vorne und hinten.
Nur halt nicht ganz so billig.

Bekommst Du denn nicht drei kleine Kontroll-LEDs unauffällig irgendwo untergebracht?