Vielen Dank nochmals für euer Lob, ich bin auch sehr zufrieden mit dem Ergebnis.
Hier noch Bilder vom Finish und der ersten Anprobe.
Das wird stark
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GT 550 1974
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alk
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Re: GT 550 1974
Falls mir jemand kurz erklären kann, wie ich hier am einfachsten ein Video einbette, dann könnte ich das Farbspektrum noch besser zeigen.
Vielen Dank nochmals für euer Lob, ich bin auch sehr zufrieden mit dem Ergebnis.
Hier noch Bilder vom Finish und der ersten Anprobe.
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Caferacer63
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sven1
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Re: GT 550 1974
das ist richtig gut geworden. Super Entscheidung die Decals wegzulassen und zu lackieren."Alles muss sich ändern, damit alles bleibt, wie es ist." (Der Leopard, Giuseppe Tomasi di Lampedusa)
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jenscbr184
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Re: GT 550 1974
Fein.
Videos auf utub hochladen und dann verlinken.
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Ohne Freiheit ist dein Leben nichts wert. Nichts.
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ghill
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Kawasaki ZRX1200S, 01 - Wohnort: 47259 Duisburg
Re: GT 550 1974
Boahĥ, das sieht toll aus. Echt Spitze, fetten Respekt.
Grüße Hilmar
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Bambi
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Re: GT 550 1974
Hallo Andre,
ich bin schlicht sprachlos!
Entgeisterte Grüße, Bambi
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'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dreamtheater aus 'Learning to live')
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alk
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Re: GT 550 1974
Manchmal ist Regenwetter nicht so übel.........
Und endlich wächst wieder zusammen was zusammen gehört.
Noch einige Polierarbeiten und der Motor kann komplettiert werden.
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Bambi
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Re: GT 550 1974
Hallo Andre,
in der aktuellen Oldtimer PRAXIS 7/2024 ist die GT 380 Thema. Vielleicht findest Du dort noch interessante Details.
Schöne Grüße, Bambi
in der aktuellen Oldtimer PRAXIS 7/2024 ist die GT 380 Thema. Vielleicht findest Du dort noch interessante Details.
Schöne Grüße, Bambi
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Mopedjupp
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Honda XBR 500
Suzuki DR 650 R
Yamaha RD 80 LC 2
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Yamaha TX 750 (Umbau z.Cafe Racer)
Yamaha XJ 900 Diversion - Wohnort: Münsterland (Nähe NL)
Re: GT 550 1974
Interessant aus wie vielen Teilen der Zylinder und Kopf der Suzi besteht, sehe ich auch zum ersten Mal! 
Gruß Reinhold
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Reit' den Stier!
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alk
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Re: GT 550 1974
Naja im original ist der Kopf aus einem Stück, mir ist/war die Bauweise aber suspekt, mMn bringt das nur Nachteile.
Sobald mal eine Fuß- oder Kopfdichtung nicht 100%ig maßhaltig ist, oder ein Zylinder ist minimal höher/kürzer, baut man sich da zwangsläufig Spannungen und damit ggf Undichtigkeiten ein.
Da der Kopf um jeden Brennraum vier Bolzen zum Befestigen besitzt, habe ich den kurzer Hand auf der Bandsäge in drei Teile geschnitten.
Das ist mir iwie sympatischer.
Ach ja und dann, hatte ich mal etwas für mich neues beim Zusammenbau der Wellen probiert und nicht nur mit Wärme (Gasbrenner), sondern auch noch mit Kältespray gearbeitet. Geht super, die Lager hüpfen quasi von selbst auf die Wellen.
Und kleiner Tipp für alle die auch mal ne GT beschrauben, die SRIS-Ventile wirklich nur handlau in die KW-Gehäuse schrauben, das erste neue das ich verbauen wollte habe ich direkt weggerissen beim anziehen....ohne viel Kraft, nur mit dem kleinen Knebel.
Ließ sich zum Glück mit nem Torx leicht wieder entfernen.
Da mußte eben das beste alte wieder herhalten....
Sobald mal eine Fuß- oder Kopfdichtung nicht 100%ig maßhaltig ist, oder ein Zylinder ist minimal höher/kürzer, baut man sich da zwangsläufig Spannungen und damit ggf Undichtigkeiten ein.
Da der Kopf um jeden Brennraum vier Bolzen zum Befestigen besitzt, habe ich den kurzer Hand auf der Bandsäge in drei Teile geschnitten.
Das ist mir iwie sympatischer.
Ach ja und dann, hatte ich mal etwas für mich neues beim Zusammenbau der Wellen probiert und nicht nur mit Wärme (Gasbrenner), sondern auch noch mit Kältespray gearbeitet. Geht super, die Lager hüpfen quasi von selbst auf die Wellen.
Und kleiner Tipp für alle die auch mal ne GT beschrauben, die SRIS-Ventile wirklich nur handlau in die KW-Gehäuse schrauben, das erste neue das ich verbauen wollte habe ich direkt weggerissen beim anziehen....ohne viel Kraft, nur mit dem kleinen Knebel.
Ließ sich zum Glück mit nem Torx leicht wieder entfernen.
Da mußte eben das beste alte wieder herhalten....
